电磁式断油阀结构通电时，阀片被电磁铁吸向右边，断油阀开启，燃油从进油口经断油阀供向喷油器。断电时，阀片在复位弹簧的作用下关闭，停止供油。因此，柴油发电机组启动时需接通断油阀电路，停机时需切断其电路。若断油阀电路失灵，则可旋人螺纹顶杆将阀片顶开，停机时再将螺纹顶杆旋出即可。

　　柴油发电机组增压后，喷油器的供油量增大，使其在低速、大负载或加速工况时容易产生冒黑烟的现象。当其在低速、大负载工况下运转时，废气涡轮在发电机低排气能量下工作，压气机在低效率区内运行，致使供应的空气量不足，致使排气冒黑烟。当负荷突然增加、供油量突然增多时，增压器速度不能立即升高，使进人汽缸的空气量跟不上燃油量的迅速增加，致使燃烧不完全、排烟冒黑烟。为此，早期生产的康明斯增压型柴油发电机组，在PT泵上还装配了一种真空式空燃比操作界面（冒烟限制器），可以随着进入气缸的空气量的多少来改变进入汽缸的燃油量，并把供给喷油咀的多余燃油旁通掉一部分，使其回流至燃油箱，从而很好地控制空燃比，以与进气量相适应，达到减小油耗和排放的目的。

　　近年来生产的康明斯增压型柴油发电机组，采用了一种新式的空燃比控制器。它可以随时按照进人汽缸内空气量的多少来合理供油，从而取代了早期使用的以燃油接通一切断、余油分流的方式来限制排气的真空式空燃比控制界面。

　　空燃比监控系统安装在PT泵内节流阀与断油阀之间。在PTG-AFC柴油泵中，燃油离开节流阀后先经过AFC系统再到达泵体顶部的断油阀。而在PTG燃油泵中，燃油从节流阀经过一条通道直接流向断油阀。

　　AFC的结构及作业原理：燃油在流出调速板并经过节流阀后进人AFC。当没有受到涡轮增压器供给的空气压力时，柱塞处于上端位置，所以柱塞就关闭了具体的燃油流通回路，由无充气时调节阀位置控制的第二条通路供给燃油。无充气时调整阀直接装配在节流阀盖板里的节流阀轴的上边。

　　当进气歧管压力增加或减少时，AFC柱塞就起功能，使其供给的燃油成比例的增加或减少。当压力增大时，柱塞下降，柱塞与柱塞之间的缝隙增大，燃油流量增加。反之，压力减小则柱塞缝隙变小，燃油流量降低。这样就预防了燃油一空气的混

　　合气变得过浓而引起排烟过度排黑烟。AFC柱塞的位置由功用于活塞和膜片的进气歧管空气压力与按比例移动的弹簧的相互用途而定。

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