“育美"轮是集美大学航海学院一艘大型实习船，它有三台型号一样的柴油发电机组，型号为SULZER 3AH25，额定功率是360kw，标定转速为 750r/min，增压器型号是VTR1600因为使用太频繁，所以需要每年检修一次，两年半大修或者中修一次。检修一般是由船员在船上进行的，大修跟中修是要到专业修船厂按照轮机检修手册进行检修。按照型号的柴油机发电机说明书的要求，每个缸排气温度不能超过420度。机组使用超过了10年，排气温度过高的问题就会非常突出。大修和中修的时候，专业修船厂按照轮机检修手册的标定指标检查修理后，效果仍然不太好。这些年来，如果排气温度保持在许多排气温度的上限，那么发电机功率就只能达到100kW，导致这个柴油发电机组只能够长期处于低功率下运行，造成船舶营运经济性很差。

1故障分析与判断

发电柴油机热负荷大小的重要参数反映是通过排气温度，换气质量跟燃油喷射与燃烧质量是影响排气温度的因素。在柴油机管理中，影响换气的因素就有：废气涡轮增压器的故障；进气系统严重的漏泄；空冷器堵塞跟脏污；进气总管着火；气道脏堵；进排气阀故障。而影响燃油喷射跟燃烧质量的因素就有：燃油质量问题；各缸负荷不均；喷油器雾化不良；喷油正时问题。在柴油发电机大修的时候，抽取作为NO」机做吊缸试验，进行检查分析，从前面所说的几方面进行故障分析跟判断。

1 · 1燃油啧射跟燃烧质0

这个发电柴油机使用的是轻柴油，在查看了发电柴油机的日志近一年来的记录，发现排气温度没有因为每回在不同港口加油而发生明显的变化，这说明了不是使用的油品有问题。

在看了副机日志之后，确实存在各缸符合排气温度不一样的现象，最高跟最低的差值有度。在吊缸之前，通过测取这个发电机各缸高压油泵的刻度值、喷油提前角、爆压值，分析比较之后认定：各缸高压的油泵油门的刻度值一样，这样可以排除各缸供油量不一样的问题；各缸100kW符合的时候，喷油提前角比较小，爆压降低，排温升高的可能性；最后是拆检试验各缸喷油器，各缸喷油器启阀压力正，密封性良好，可是雾化的状况不一样，所以把各缸的喷油嘴全部换新的，重新调试后，启阀压力到达了正常值

28MPa，雾化的状况良好一致。

1．2换气

吊缸前，测取各缸示功图作为比较，最大压缩压力各缸没有差异，排除了进排气门跟缸内的泄漏，因为空气量不足而导致排气温度升高的因素。空冷器送到修船厂进行化学清洗、检查、试压，这样清通了空冷器海水侧，也洗干净了空气侧的换热面，保证了空气流通跟空气足够的冷却。废气增压器也送专业厂家清洗检修，检修报告反映，轴承松旷，转子主轴下沉，铝质油封圆周向摩擦受损，做动平衡修磨压气端叶片3g,并且更新新的轴承跟油封。这说明了增压器存在着机械方面的故障，令轴承转动受到阻碍，转速降低了，增压空气压力下降。

在经过了这两方面的检查跟处理之后，进行发电柴油机的负荷试验。在加载到100kW负荷的时候，发现扫气压力表显示是零，这时候单缸排温比较平衡，最高跟最低的差值达到了30度，增压器前排气总管温度下降；在加载负荷到130kW的时候，各缸排气温度达到了420度，增压器前排总管排气温度达到了450度，两者都达到了许用临界值；继续增加负荷到巧0kW 的时候，各缸排气超过了0度，增压器前排气总管达到475度；当短时间负荷加载到200kW的时候，各缸排气超过了500度，增压器前排气总管超过了550度，排气总管发红，机器振动强烈，增压器发出叫声，排气温度处于高位没有降低，负荷加不上。

2疑问解疑与处理

进行了负荷试验之后，结果表明问题是出在增压器上面。所以检查柴油机扫气压力表，就发现了读数是零，拆下压力表，发现一股气流从压力表接头处被吸人，这说明了扫气箱处于负压状态。不过，增压器能够正常工作，增压后扫气压力是负值，这就说明了增压器提供的增压空气量不足够，所以觉得拆解增压器进行详细检查。

拆解之后发现了，转子转动灵活，跟图纸相比较后，检查各个零件时没有发现异常。在进行了反复的观察跟测量之后，发现废气涡轮的叶片末端比正常情况下的要窄。跟新的转子叶轮进行比较测量后，发现旧的废气涡轮叶子末端50毫米处轴向被气蚀而逐渐变窄，比较严重的部位窄了2毫米左右。

这样导致了涡轮工作的效率降低，在更换涡轮叶片，装复试车后，效果明显。

3效臬对比与结果

把更换了废旧涡轮叶片的增压器安装，再次进行发电柴油机的负荷试验时候，发现了更换后的发电柴油机的输出功率提高了大约35 ‰在发电柴油机的传统管理里面，轮机员对“油”的管理很关注，注重喷油泵、喷油器等需要维护跟保养的。反而对“气”的管理不够重视，特别是在增压器、空冷器方面疏忽。“育美"轮上面的扫气压力表跟扫气温度表损坏很久，却没有更换过，这样就没有办法测出扫气压力跟温度了。增加了排除机械排温过高的故障分析跟排除的难度。

随着柴油机的增压压力增加，要对“气”加强管理，特别是增压器。轮机检修手册里面应该要增加对涡轮叶片气蚀情况的检查项目。大型发电柴油机的排气温度过高的因素，可以归纳为几点：第一，是单缸排温过高，多由喷油器的雾化不良所引起的第二，整机排温过高，是因为废气涡轮增压器轴承磨损、主轴下沉、油封摩擦、阻力增大，令到增压器转速降低、扫气压力降低引起的；或者是涡轮的叶片气蚀，令涡轮叶片跟喷嘴环的轴向间隙变大，令涡轮的效率降低不少，增压器转速上不去，扫气供不应求，出现了负压，气缸里面的增压空气严重不足。

船舶营运是通过许多方面形成的一个体系，其中船舶的机械故障，无论是对人的安全还是对船舶营运都有非常大的影响。保证船员的人身安全和营运安全，就需要对船只里的机械进行检查维修。大型船只上发电柴油机排温过高，是频发的故障之一。柴油机的运行安全与可靠，是非常重要的检查项目。提高柴油机的运行安全，对船舶营运的经济性大大提高，令船舶营运的收益增加，严格仔细的检查机器设备是保证安全，减低隐患的重要手段！〕参