柴油发电机组拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划 痕和刮伤，严重时产生熔着性磨耗，造成发电机组不能启动或者自行熄火的损坏。 拉缸是发电机组的一种重大故障，导致拉缸的根本起因是汽缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成汽缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良，甚至出现干磨擦的现象的情况的主要起因有多种，归结 起来大致有三个方面：

1、活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易 在汽缸壁上拉出沟槽。

2、活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜 出，很容易拉伤汽缸内壁，造成气缸窜气至主轴箱。

3、活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，或者安装活塞销后活塞发生变形，造成活塞与汽缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤汽缸壁。

4、活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

5、活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，导致活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的损伤，破坏油膜的形成。

6、气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大 降低，汽缸内的高温气体下窜，破坏活塞与汽缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。

7、气缸套在安装过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，装配气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸。

8、空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，形成磨料磨耗。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，汽缸套的磨损量 将增大10倍以上。

9、磨合不良。新机或大修后的发电机组，在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负载 运行，则容易引起拉缸等损坏。

10、 经常低温起动。发电机组低温起动时，机油粘度大，流动性差，在汽缸 内壁难以形成高效的油膜。据讨论部门测试，柴油发电机在冷却水温30℃以下负载 工作时，汽缸套等机件的损伤量是正常水温时的5～7倍。

11.、发电机组过热。当冷却系统维护不善，或者超负载工作时，偏高的机温不 仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的机油膜不能形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉 坏，迫使发电机组熄火。

12、在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发电机组冷机启动后立即投入满负载运行，此时很容易发生拉缸事故。

（1） 对新机和大修后的发电机组，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条 件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后 才能投入正式的负荷运行。

（2）按照使用操作介绍的规定，正确选配活塞裙部与汽缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙和边间隙。另外，在修复上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保 证汽缸套的大小精度。

（3）保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发电机组过热。冬季起动前应采取预热方法。

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