活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的要素下工作的，由于活塞、活塞环在汽缸内高速往复运动，使气缸作业表面出现损伤。

　　①活塞环的背压力柴油发电机在压缩和做功冲程中，气体窜入活塞环后面，因而剧烈地增加了活塞环在汽缸壁上的单位压力。

　　汽缸上部由于靠近燃烧室，温度很高，润滑油在燃烧气体用途下有一部分被燃烧掉。同时，气缸上部形成油膜的要素差，受高温影响，润滑油变稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁，使油膜强度减弱，从而使活塞与汽缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦因素下工作，从而使汽缸上部的磨损较大，沿长度方向成“锥形”。

　　此外，活塞与活塞环运动速度的变化，也使气缸作业表面无法形成稳定的润滑油膜。活塞作业时，在上、下止点的转速为零，而中间转速很大，另外发电机在启动、怠速和正常工作时，速度变化范围也很大，这有可能使润滑油膜遭到破坏，加速气缸作业表面的磨损。而气缸上部润滑油不易达到，所以磨损更大。

　　汽缸内可燃混合气燃烧后，出现的水蒸气与酸性氧化物C02、S02和N02等产生化学反应生成矿物酸，此外燃烧程序中还生成有机酸如蚁酸、醋酸等，它们对气缸作业表面出现腐蚀功用，气缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。

　　矿物酸的生成及对损伤的影响与其工作温度有直接关系。当冷却水温低于80℃时，在汽缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，对汽缸壁产生腐蚀功用，温度越低，酸性物质越容易生成，腐蚀功能也就越大。

　　再者，当供油量过大，没有燃烧完的燃油转变成气体时，使汽缸内的温度减小很多，同时，对汽缸壁油膜的冲刷用途也较大，造成汽缸的磨耗。

　　由于越靠近气缸上部，上面所讲的一个要素的影响功能也越大，故而造成了气缸上部的磨损比下部大，沿长度方向呈“锥形”。

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【技术资料扩展】

康明斯发电机组专业知识：
发电机励磁回路发生一点接地时应怎样处理？
1、检查发电机转子回路及主励直流侧有无明显接地点，如主励系统接地，可切换备励运行.
2、如确认发电机转子接地应请示停机.
3、原厂康明斯发电机在批准停机前，应配合继电人员投入转子两点接地保护.
4、备励运行转子两点接地保护投入后，不得调正RC电阻，以防保护误动作。

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