河北康明斯通过15年的详述研究发现，发电机组活塞损坏基础可以归纳为三个方面。常规故障包括三个方面:活塞裙部损伤；活塞环槽磨耗；活塞销座孔损伤。下面为您分别说明一下

　　活塞在正常工作时，其裙部与活塞销座孔成垂直方向的作业面，由于侧压力的作用，与汽缸壁直接摩擦，其表面产生有规律的缕丝状的磨痕。在通常情形下，这种损伤并不影响活塞与气缸壁的正常配合。活塞在工作中，因装有活塞环，其头部很少与气缸壁接触（头部直径一般比下部要小些，相差约0.6～0.9mm），顶部因受热较强而金属也较厚，热起来会膨胀。裙部虽与汽缸壁接触，但其单位压力不大，而润滑条件又较好，故而磨耗也较小。由于活塞与连杆高速运行时出现侧压力，活塞将形成径向损伤。因此，衡量活塞是否可用，取决于活塞与汽缸壁之间增大的间隙程度。

　　出现金属敲击声（俗称敲缸）；加剧活塞与缸壁的损伤；漏气，起动性差；转速不稳，动力下降；机油消耗量增加，石基发电机出租排烟排蓝烟等情形，有以上几点情形的要及时停机检测，基本可预判为活塞裙部磨损严重。

　　活塞环在环槽内运动，使活塞环槽在高度方向受到最大损伤，使之变成阶梯形或梯形（外大内小），同时，使环槽损伤变宽，第一道环槽的损伤大于其他环槽。活塞环在槽壁上的单位压力及高温的影响是损伤的详细缘由，环槽磨耗的速度在很大程度上取决于活塞环平面的粗糙度和活塞的组成情况。柴油机维修

　　活塞环的侧隙及背隙增大；窜油（燃油漏入机油盆）、泵油作用上升（机油参与燃烧，排烟排蓝烟）；机油消耗量增加；容量、经济性下降。

　　活塞销座孔的磨损一般小于活塞环槽的磨损，其磨耗速度取决于活塞销座孔的粗糙度以及活塞销与销座孔的配合情况。因为气体压力和惯性力的功能，活塞销座孔的磨耗是不圆的，而最大的磨损则出现在垂直于活塞顶的方向上（即活塞销座孔的上下方）。

　　销孔的配合松旷；销子响；销子窜出来拉坏汽缸。另外，活塞还会发生周壁裂痕和刮伤等故障。如发现有以上磨损，则无法使用。

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