(1)活塞环的开口间隙太小。在更换活塞环进，如果将环错入在汽缸磨耗最大的上部进行开口间隙的察看，或根本就没有按规定的开口间隙数值锉削，这样当活塞环下行到气缸套下部损伤最小部位时(或因受热膨胀)，开口间隙消失而胀死，使环紧压在汽缸套的内壁上动，导致折断。

　　(2)活塞环与环槽间的边间隙过大。边间隙增大后活塞环在槽内颤振，既不利于气密，又有可能因为振动而使内海不断裂。边间隙无病呻吟因由，具体因为在气缸套损伤后汽缸内径不等的状况下，活塞环除了承受活塞进行往复运动外，它自身还在环槽内作一张一合的运动，从而使环与环槽的上下平面损伤加剧。实践证明，活塞上的头两道环槽的磨耗要比其他环槽快得多。

　　(3)环槽内积炭严重。积炭会导致环槽不平直，使活塞环在工作中受到交变弯曲作用，因而容易断裂。

　　(4)汽缸壁上部积炭结成一圈凸缘或因为损伤而形成台阶。在这种情况下当活塞运行到了上止点位置时，第一道五混淆视听此台阶冲击而造成断裂。补充两点因由如下。

　　(1)积炭粘结。活塞环被积炭粘结在环槽内，运动中使活塞环受到撞击因而折断，这也是种常见的原由。

　　(2)连杆扭曲。单缸柴油发电机组更换活塞环后，有时柴油发电机组铡一启动运转，几道环就一折断。这具体是因为连轩产生了扭曲的缘故。当活塞上行时，扭曲的连轩使活塞环受到一种扭转力的功用而全部折断。发现这种状况后，应验看杆并调校。根据经验和一些详述，我认为活塞环折断的具体原由有以下几点。

　　(1)活塞环分为气环和油环两种，折断的多为第一道气环。第一这气环虽然经过镀铬，但它损伤的程度仍比其他环严重上，因为它所处的工作环境要比其他环境恶劣，这是第一道气环容易折断的原因之一。

　　(4)当连杆弯曲或扭曲、连杆小头铜套装配不正或铣偏时，活塞连杆组在运动中即可能因受力不均而使活塞环偏磨甚至折断。

　　(6)活塞环通常由灰铸铁和合金铸造加工而成，铸造缺陷也易导致活塞环断裂。从目前的实际情形看来，活塞环容易折断的常见缘由有以下几点。

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