燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发电机组。

　　中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多?达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平机理在欧洲得到了较多应用。

　　1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开启动马达独立运转而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率过低，因而未获得实用。

　　1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方法加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

　　随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，处置了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提升。在高温材料方面，发生了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，故而等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

　　1939年，在瑞士制成了四千瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。

　　随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提升冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期产生了数种100千瓦级的燃气轮机，最高能达到130千瓦。

　　与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装置燃气轮机的舰艇下水，它以1.86千瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机康明斯。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。

　　在燃气轮机获得广泛运用的同时，还产生了燃气轮机与其他热机相结合的复合装备。最早产生的是与活塞式柴油发电机相结合的设备；50～60年代，发生了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和装置较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油发电机组燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排烟热量供热(或蒸汽)的全能量装置，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。

　　燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)持续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，正品康明斯发电机成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显着提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止启动时，需用启动马达带着旋转，待加速到能独立运转后，启动马达才脱开。

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