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    主轴主轴承选配及支撑螺栓的装配顺序

    发布时间:2024-08-13 浏览次数:177

    的功用是支撑曲轴,保证曲轴正常运转和动力输出。轴承是由两个半圆环构成,上半部装在机体上,下半部由轴承盖固定在机体上,同时也称为滑动片。主轴承总成组成通常包括主轴承座、曲轴承盖和曲轴瓦,其中,曲轴承座安装在柴油发电机的机架上,曲轴承盖通过螺栓和螺母连接在曲轴承座上。因为

          曲轴各轴颈选择维修级别并进行修磨后,需选配相应级别的轴承与其相配,装配位置如图1所示。轴承型号有加厚0.25mm、0.50mm、0.75mm和1.00mm四个级别。必须对轴承进行严格地选配,其技术指标如下:

          根据曲轴的磨削尺寸(曲轴外观结构如图2所示),购买同一级别的轴承。即标准轴颈第一次修磨,磨削去0.25mm,则应选定加厚0.25mm的轴承,依此类推。

          将新轴承的瓦片装入轴承座内,其长度应使瓦片的两端高出轴承座剖切平面0.03~0.05mm。这样,装配后可使轴承与座孔紧密贴合。严查轴承长度的经验作法是:将瓦片装配进轴承座后,扣上轴承盖,按规定力矩拧紧轴承座上一侧的紧固螺栓,将厚度为0.05mm的厚薄规插入没有拧紧螺栓一侧的座与盖的接合面间,然后将该端紧固螺栓拧紧,当拧紧力矩达到10~20N.m时,试将垫片抽出。若不能抽出,说明轴承长度合适。若能抽出,说明轴承超长,可用锉刀将瓦片无定位突榫的一侧锉低。若尚未拧到上述力矩,厚薄规即无法抽出,说明轴承长度不足,需重新选配轴承。

          轴承钢带的背面,应无斑点、毛刺、小凹坑等缺陷,其表面粗糙度不得低于Ra=0.8μm。钢带上的凸榫起定位功能,可防范轴承在轴承座内作横向移动和周向旋动,故要求突榫不能较低。如果突榫过低,可用铳子冲出一个合理的高度。若突榫损坏,应选配新轴承。

          将轴承的新瓦片放入轴承座后,要求轴承的曲率半径大于座孔的曲率半径。这样,当轴承装好后,可借自身的弹力与轴承座紧密贴合,以利于热的传导和扩散。在安装轴承前,应严查瓦片上的合金层与钢背结合得是否牢固,除用眼睛观察合金层有无起泡和脱层之处外,可通过敲击钢背背面发出的声音进行预判。若发出沙哑音,说明合金层与钢背结合不够牢固,应重新选配。

          选配轴承时,必须对其配合间隙进行验查。可用仪表进行测定,方法是:用分厘卡量出轴颈尺寸,将轴承洗净装好并按规定力矩拧紧轴承螺栓后,用量缸表量其内径,用轴承内径尺寸减去轴颈尺寸的差值即为二者的配合间隙。

          对于主轴承来说,查看方法与连杆轴承基本相同,在各轴颈和轴承表面涂上机油,装上主轴,由中间曲轴颈向两边逐道按规定力矩拧紧主轴承螺栓,每拧紧一道,转动一次曲轴,转动应轻便、省力,无任何卡滞情形。当拧紧最后一道曲轴承螺栓时,双手用力扳动曲轴任一曲柄,主轴旋转不得小于1/2圈。达到上述要求,即可认定主轴承间隙适当。

          各道曲轴承的中心线应在同一条轴线上,否则,曲轴受力不匀,不仅旋转阻力增大,还容易发生断曲轴等重大损坏。曲轴承的同轴度查看程序是:在检查各道曲轴承间隙后,再转动主轴数圈,然后拆下各道曲轴承盖,抬下主轴,擦去机油,验查各道主轴承与轴颈的接触印迹。如各道轴承接触不一致但相差不大时,可通过修刮轴承合金层来进行调整。若相差过度,甚至一侧接触过重,另一侧稍有接触或不接触,则须重新选配曲轴承,必要时需查看曲轴承座孔的同轴度和曲轴有无变形。一定要查明原因,不可马虎从事,以免留下隐患。

           首先将主轴承盖固定在主轴承座上,轴承座上开有纵向螺纹孔,主轴承盖上对应设置纵向螺纹孔,曲轴承螺栓贯穿轴承座和轴承盖上的纵向螺纹孔,将主轴承座与主轴承盖之间连接,并通过液压拉伸器,上紧螺母。

    (1)主轴承盖的连接配合面只能使用Loctite?518螺纹密封胶。其它密封胶可能变硬、变脆,从而使机和碎屑进入到曲轴承/机体接合处,从而造成发电机事故。

    (2)每道密封胶宽度必须在3至5 mm[0.12至0.20 in]之间,并且不得进入到主轴瓦内径中。主轴承中的密封胶可能故障发电机。

    (3)如图3所示,在每个主轴承盖上的2个主轴承盖表面涂上一层Loctite?518螺纹密封胶。

    (4)使用清洁的15W-40发电机机油润滑螺钉螺纹和平垫圈(如果没有操作垫圈,也可润滑螺钉端头的下面)。

    (5)如图4所示,安装前,排出螺钉中多余的机油。曲轴承盖上标记有“V”字样。使“V”标记指向发电机的前面。定位不正确会致使发电机严重故障。

    (1)曲轴承(包括连杆轴承)由上、下两片轴瓦制有润滑主轴的油槽和油孔。康明斯6BT型柴油发电机第二、四和六道上轴瓦(由发电机自由端算起)是相同的。第七道上轴瓦的油槽不在轴瓦*,装配时较宽一侧应放在机体的飞轮端。每个轴瓦都有一个装定位圈的槽,装配时此槽应靠紧机体的定位圈止口孔。曲轴承用螺钉紧固在机体的轴承座孔内。

    (2) 主轴瓦的装配位置的序号,是从气缸体的额前端考试计为第一号。康明斯KTA型柴油发电机的轴瓦是从一至七号。 KTA型柴油发电机窄的轴瓦安装是缸套上第一和第九轴承座孔。其余做空装配宽的轴瓦。上轴瓦上有油孔,下轴瓦上没有油孔。两种轴瓦的瓦背上都有记号,以指明是标准的(STD)或是加大的尺寸(OS)。

    (3)轴瓦是自由弹势的,轴瓦在自由状态时,并非呈真正平圆形,其曲率半径略大于座孔的半径,即R1R2,此增大值称为只有弹势或弹片量(通常为0.38~0.63mm)。这样,轴瓦装入做空后便发生外张弹力,能自动卡在做空中准确就位,便于检修、安装并能精密地和座孔结合。

    (4)瓦背与座孔间贴合面上的摩擦力,是通过轴瓦和座孔间配合的过盈量来保证的。也就是轴瓦外径周长稍长,当轴瓦压入做空并用一定压力压紧后,轴瓦稍高于座孔平面,高出量为h。

    (5)主轴承(含连杆轴承)螺栓紧固后,使上、下轴瓦压紧,并将周围高出部分全部压入做空内后,轴瓦的圆周过盈就变成径向过盈,并对轴承座孔出现径向压紧力,保证工作时轴瓦与座孔相对固定,使轴瓦工作时不转、不移、不振并有利于散热。过盈量可在专门量具上检测,也可以报轴瓦放入座孔后,按规定力矩紧固螺钉,然后松开一侧螺钉,用塞尺测量分界面处的间隙。通常连杆0轴瓦此间隙为0.05~0.10mm,主轴承为0.08~0.10Mm,曲轴承为0.08~0.15mm。

          安装时,要保证缸体上各主轴承孔同轴度的前提下,要注意轴瓦与轴颈配合间隙,主轴颈与曲轴瓦间隙0.041~0.119,检修磨耗极限0.20。连杆颈与轴瓦间隙0.038~0.116,检修磨耗极限0.20。

          一般来说,为降低把合螺栓预紧力不均匀,正确拧紧螺栓时正确的使用程序是:按照螺栓把合分步角度将螺栓把合分为120°的几组依次拧紧。先确定一个把合孔的螺栓为0°,实施预紧至预紧力的50%,再分别按照顺时针120°的第二颗螺栓预紧至第一颗螺栓把合孔的同样的预紧力,然后预紧第三颗,下一组重复第一组的所有流程。直到所有把合螺栓均预紧完毕。重新回到第一次0点的螺栓,重复把合将预紧力剩余的50%按上述流程用力矩扳手把合至图纸要求扭力值,再按第一步的方式依次把合紧使用完成。

    (2)如图6所示,将螺钉穿过主轴承盖安装到机体中。为了预防出现孔尺寸、间隙或同时出现上述两种问题,必须在涂上Loctite?518螺纹密封胶后15分钟内拧紧曲轴承螺钉。

    (5)完全松开两个螺钉。建议操作气动冲击扳手和套筒(工具号分别为 3163059 和 3163060)将螺钉再转动 180 度。

    (1)在支撑螺栓上紧后,由于上、下主轴承半块的垫片受压而略有变化,就会引起它们之间的间隙亦略会变化,为此,必须复测一下它们的间隙值。可用长塞尺检测严查曲轴颈上部的间隙,其值应符合技术标准或操作介绍的规定。

    (2)为了适应发电机机件正常作业的需要,主轴必须留有一定的轴向间隙。间隙过度,会给活塞连杆组的机件带来异常的磨耗;间隙过小,则会使机件因受热膨胀而卡死。因此,在曲轴承修配好后应验查和调节曲轴的轴向间隙,严查方式是将带有正时齿轮和止推垫圈的曲轴装上,按规定功率拧紧轴承盖螺栓,用压紧系统将正时齿轮压紧,把百分表的触针抵在主轴前部或与主轴轴线垂直的平面上,前后撬动主轴,表针的摆差即为轴向间隙。间隙过度或过小时,运用更换或修刮止推垫圈的方法进行调节。

         轴承的故障形式是磨损、疲劳和腐蚀。柴油发电机启动和停机流程中,机油提供不足造成轴和轴承的干摩擦,硬质颗粒进入轴承副形成磨粒磨损是造成轴承磨损的主要因由,相邻轴承不均匀损伤会形成轴承之间的损伤阶梯度。轴承的疲劳损坏是由于交变的油膜压力造成的。机油的氧化变质出现有机酸,对轴承合金造成腐蚀而损坏。在柴油发电机正常运转情形下,轴承磨耗是不可防止的。但是,当深圳发电机出租公司知晓它们的作业情形,准确地掌握使用与维保程序,可以大大地减小轴承的磨耗,增长其使用年限。反之,因操作与维保不当,往往能使轴承在数秒内损坏,以致造成柴油发电机组重大事故。

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