康明斯增压器偏热发红的缘由和检验方法

的增压器在操作流程中，常发生偏热， 甚至烧红的严重损坏。因为此故障形成的原理比较复杂，常常是二次故障或多重损坏导致的后果，且各因素相互交叉危害，给损坏的叙说、清除带来较大的困难。增压器偏热的损坏就其本质上来说，详细是由废气能量与冷却强度不平衡导致。因此，综述和查找损坏因由时可从这两方面入手，通过对损坏特征的浅述和关键点检验，可以从繁杂的危害因素中摆脱出来，迅速高效地找到故障部位。

      所谓增压器发红，通常指可见度良好的状况下，能见到增压器裸露处呈暗红色，或者可见度较差的状况下能看到增压器裸露处呈发亮的红色。某型柴油机运用流程中产生增压器发红问题，本文通过系统解决分述损坏、明确原由并制定防范办法。

      举例，某型康明斯柴油机应用步骤中出现增压器发红问题，此型柴油机运转时，没有仪器来显示气缸的排烟温度，经在排烟总管外接热电偶的情况下柴油发电机故障图标，检修到排烟总管温度为609℃，超过了技术标准要求的小于600℃。排气温度太高，会使零部件的热负载增大，将影响燃烧室零部件和增压器的使用时限和可靠性。因此当发现有增压器发红情形时，应认真查找原由和处理。

      cummins柴油发电机增压器为定压式废气涡轮增压器，其冷却介质为从柴油发电机机油冷却器出来的机油。增压器太热，轻者使增压器零配件温度偏高，减少工作寿命，危害进气机构正常工作，减轻柴油发电机功率、增大燃油消耗；重者严重减少增压器工作寿命，甚至发生机毁人亡的严重故障。这种故障的根本原因是吸收的废气能量和冷却强度不平衡，增压器获得(产生)的能量过度，超过冷却强度，使零部件的温度太高而形成太热。其主要是由废气能量过高、冷却品质较差和使用管理不当三方面的缘由所致。

      废气能量偏高是导致增压器过热的主要原因。cummins柴油发电机工作过程中，当废气涡轮内的废气能量偏高，超过了冷却强度时，必将引起增压器过热，甚至烧红。引起废气能量太高的具体要素有：燃油泄漏至气缸内、增压器冷却机油泄漏至涡轮机内参与燃烧、气缸密封性下降、喷油定期过晚以及充入缸内的新气量不足等。

      当结构燃油喷射系统的相关零、部件，在工作中因磨耗、腐蚀、变形、裂痕等磨耗，燃油泄漏至缸内，引起参与燃烧的燃油过多，且雾化质量较差，使部分燃油进入排气总管或涡轮机内燃烧，使废气能量过度。如，/)喷油泵柱塞与柱塞套密封面磨损，燃油泄漏至量杯的油量过多；喷油嘴量杯裂纹或严重变形；喷油嘴外侧与汽缸盖装配孔的密封圈失效，燃油从喷油咀铜套泄漏至缸内；气缸盖有裂痕，燃油直接从进、回油道泄漏至汽缸内等等。

      损坏的特点是水箱宝、机油温度过高，排烟冒黑烟，严重时排气管内有明显柴油痕迹。

      机油参与燃烧，一般有两个方面：一是增压器转子轴封系统因磨耗、划伤、装配不当等起因失效，机油泄漏至涡轮机参与燃烧；二是气缸内机油过多，这可能是活塞油环折断，由汽缸套下的冷却喷嘴喷出的机油大量进入汽缸内造成；也可能是气缸盖裂纹，压力油从润滑油道泄漏至气缸内。严重时，会急剧增加涡轮机的温度而形成偏热，甚至烧红。

      损坏特性是增压器外壳、机油温度超过正常温度、排气为蓝烟，严重时排烟管内有明显的机油痕迹。

      气缸密封性能下降，具体有：活塞环折断或磨耗严重，缸套内表面损伤、拉伤等。故障产生时常伴有活塞敲击声；气缸套与气缸盖密封垫失效。可从汽缸盖与缸体的结合部位观察到泄漏情形；气门关闭不严。此故障造成汽缸压缩终点可燃混合气的压缩压力不足，温度过低，影响混合可燃混合气的物理和化学准备过程，使燃烧不好，后燃严重，废气能量增加。

      损坏的特点是柴油发电机动力不佳，排烟冒黑烟，曲轴箱有黑烟冒出并伴有呛人的刺激性味道。有时缸内有较沉闷的敲击声。

      喷油器喷油定时过晚，将致使燃烧进程的推迟，缸内爆炸压力下降，指示热效率减小，废气能量增大。故障常由喷油咀驱动系统的零配件损伤，以及喷油定时调节“非法”造成。康明斯燃油泵有多种供油代码，调整时若代码弄错，必然调节不正确。

      故障的特征是功率无力，排气较黑，甚至有火星冒出。

     进入气缸内的新气量不足，将致使燃油燃烧不完善，其易见的损坏为空气过滤器堵塞、气门间隙过大或气门开启不正确。

      冷却质量较差也是引起增压器太热的详细缘由。cummins型柴油发电机增压器的冷却介质为机油，机油的热量通偏热交换器传给淡水，再由海水(或空气)冷却淡水。因此，进入增压器的机油流量的大小和温度的高低是评价增压器冷却品质的详细指标。造成机油冷却不佳的详细因素有：机油压力偏低、冷却水温度过高等。

      作业时增压器转子的速度较高，且位置偏高，机油压力不足，极易使高速转动的轴承过热，加速轴承的磨耗，并致使轴封系统失效、转子振动加剧等二次损坏，影响极大。

      如齿轮及泵壳内表面磨耗；调压阀密封不严或调压弹簧刚度减轻等。通常此损坏可从机油压力表读数观察出来；

     柴油发电机润滑机构发生堵塞或泄漏，特别是机油冷却器通向增压器的出口处堵塞，进出增压器的机油流量不足，增压器温度升高形成过热。严重时增压器温度升高较快，轴承急剧磨损，震动加剧，甚至危及安全。此外，增压器密封圈失效也是冷却质量较差的因由。

      水箱宝温度过高常常是因为冷却液泵磨耗、节温器开度不足、管路泄漏或堵塞所造成。

      操作管理“非法”是致使增压器偏热的不容忽视的重要原由。易损的有：

      柴油发电机长时间超负荷作业，会致使供油过度，燃烧不完善，后燃严重，排气温度偏高，油水温度相应升高，形成增压器等部件偏热。其特点是柴油发电机声响较沉闷、油水温度高、排烟排黑烟。

      cummins柴油发电机增压器位置偏高，机油压力太低，一方面造成增压器摩擦副表面润滑不足，损伤加快、轴承间隙增大，润滑更加不良；另一方面增压器冷却不足，加快油温升高转速，同时也会使机油粘度减小，进一步恶化轴承的润滑。因此，在管理柴油发电机程序中，应及时调节机油压力，必要时应进行维修。

      此外，机油变质未能及时更换、机油牌号不对、防锈水温度、调节“非法”等也是造成增压器偏热的缘由。需要指出的是，增压器太热的损坏原由，可能是单一损坏引起，也可能是由多重故障综合危害的结果，无法简单化。同样，上述的故障原由浅聊也仅是多发的，并不是全部。

      从上述浅谈可知，危害增压器过热的要素较多，常常是多重故障导致。要迅速、准确地判定故障的产生起因和所在部位，并迅速采取有效的处置，需建立在对柴油发电机的结构、连接关系和工作原理比较清楚的基本上，并具备一定管理柴油发电机的作业经验。根据上述浅谈，查找柴油发电机损坏，可首先从收集表征柴油发电机作业状态的作业数据(如，柴油发电机的转速、燃油消耗量、油水温度和压力、排气温度等)，以及振动、声响、排气颜色、气味等开始，对损坏先兆进行综合浅聊、预判，按照可能的起因、故障的部位，由简单到复杂，由外到里的顺序进行逐步简述处理，较终将损坏隔离到零部件柴油发电机十大品牌排行榜。 

      如柴油发电机正常运行，主机油水温度逐步上升，机油压力下降。机电人员未导致注意。不久在舱外发现柴油发电机排黑烟且逐渐加深，此时发现增压器已经烧红。停车检查时，初疑为增压器机油压力太低，冷却不足造成故障，随之调高润滑系统压力。重新开机作业，故障再次发生，增压器严重损坏。

       从上述机电人员的检修、调节可看出，对cummins柴油发电机组成及工作原理不十分清楚，检测不仔细，调整也较为盲目。如前所述，增压器烧红属废气能量特别高的状况，其易发的起因是燃油过多和大量机油进入涡轮机参与燃烧。正确的步骤是首先将增压器总成拆下，观察排气总管和增压器进出口位置。

第一种情况：有较多的机油。若仅在增压器出口有机油，则说明机油来自增压器；若在增压进口和排烟总管出口都有较多的机油，则说明机油来自汽缸。前者可检验增压器的轴封状况以及相关部件是否有裂痕等，确定故障部位及零件；后者尚需进一步拆除排烟总管康明斯柴油发电机故障代码，判明主要气缸并拆装汽缸盖，确认机油是从气缸套上窜，还是由于气缸盖裂痕进入燃烧室。机油从汽缸套上窜，通常是因为活塞环折断、缸套严重拉伤，常在气缸盖上呼吸器进出口处冒出呛人黑烟。

第二种状况：有较多的柴油。若有柴油痕迹，此时检测的重点应是喷油泵及与之相关零部件。拆装排气总管，确定具体汽缸并卸下这缸的喷油嘴，检测有无裂纹、变形，密封圈是否失效等；若无问题，则进一步拆卸汽缸盖，检查喷油咀孔有无裂纹、缺损、划伤等。根据事后的检修，该船柴油发电机是由装配喷油泵的量杯严重变形，燃油从量杯与喷油咀接合处大量渗入气缸所致。

      因此，查找增压器过热的原因，应注意以下几个关键点：

（2）增压器入口处，亦即柴油发电机排气总管出口处此处可明确废气能量的来源，为下步检测指出方向；

（1）严格遵守操作教程，及时检修柴油发电机作业状态(如，运行数据、振动声响、排烟颜色、油水泄漏情况等)，以便正确判定柴油发电机的作业状态，并查找故障供应线）按照维修保养计划，及时做好保养维保工作；

      以上就是解决增压器烧红问题方式。但是需要注意的是，在尝试处置增压器烧红问题时，该当由专业人员进行检修和修理。如果不是专业人员，较好不要自行动手，以免造成不必要的安全隐患。

此外，在平常的生产流程中，应当加强装置的日常维保和维保。定期检测增压器的各项参数和工作状态，及时清洁和更替散热器的滤网等，可以高效降低增压器烧红的产生。