喷油器柱塞损伤的多发损坏及解决办法

摘要：A型喷油器是一种较多见的柱塞式高压油泵，它通过一组弹性柱塞将柴油压缩**压，然后通过管路供给到喷油器，进而喷射至柴油机缸内。A型喷油器易见的事故详细是柱塞损伤和调速系统两个方面的缘由，因为这些损坏比较复杂而且可能交叉重迭，因此，只有找到正确的故障原因并采用准确的手段进行检修才能解除问题。同时，对柱塞式喷油嘴进行按期维护也可以高效地延长其寿命，防止柴油发电机发生不必要的损失。

      喷油咀主要可分为柱塞式喷油嘴和转子分配式喷油咀。其中，柱塞式喷油器是历史较久且运用较广泛的，具有较高的可靠性。而转子分配式喷油泵只有一对柱塞，详细依靠转子的转动来实现燃油的增压和分配。在我国，喷油嘴以柱塞行程、泵缸中心距和组成型式为基本，再分别配以不一样尺寸的柱塞，构成若干种在一个作业循环内供油量不等的喷油泵，形成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z几个系列，以满足各种柴油机的需要。图1为转子分配式喷油泵工作原理图，图2为柱塞式喷油泵（A型泵）结构图。

（1）如果座孔平面与中心线不垂直，柱塞在上下运动时会出现卡滞或偏磨的情形，可铰削泵体接触表面。若为严重凹陷，应更替泵体。

（2）喷油器控制齿杆的直线mm，需对其进行冷压调校。控制齿杆与小齿轮的啮合间隙不应大于0.3mm，否则应予更替。

（3）控制套筒与柱塞下端凸缘块的配合间隙超过0.12mm时，必须修理或更替。若间隙过小，则应锉修柱塞凸缘面。

（4）凸轮轴的直线mm，需用冷压法对其调校。外形尺寸损伤量大于0.5mm时，应更替新件。装油封处的轴颈磨损量若大于0.1mm，可焊补后进行车削加工，恢复其原尺寸。

（5）正时调节垫片单面损伤时，可翻转使用另一面。两面都使用过的垫片，可用研磨法修复。但若研磨量超过0.2mm，则应废弃不用。

（6）柱塞脚与弹簧下座之间的轴向间隙应为0.2～0.3mm。间隙过小，将增大摩擦力，使柱塞与正时螺钉的磨损加快。

（7）挺柱体与泵体的配合间隙应为0.03～0.07mm，操作极限为0.2mm。若间隙超过0.2mm，应予更换。但有检修因素时，可采用镀铬抛光法修复。加工后重新安装挺柱时，应严格检测与泵体的间隙。若间隙过小，可进行镗孔。镗孔时，无法使座孔中心线、

柱塞式喷油嘴驱动装置的详细故障      柱塞驱动系统的关键部件是凸轮轴与挺柱总成，其主要事故形式是凸轮表面的磨耗。凸轮轴通常用20Cr钢所制造，表面粗糙度为Ra0.4μm以下。当凸轮表面经渗碳淬火解决后，其淬硬层厚度约1mm，硬度在HRC60以上。当凸轮表面磨耗超过0.5mm时即无法继续使用，应更换新凸轮轴。在缺乏备件而又具有镀铬要素的情况下，可考虑用局部镀硬铬的策略来修复个别凸轮，镀后的凸轮表面应进行修磨和抛光。如果凸轮表面有局部擦伤，或产生淡黄色的机油烧焦粘附的痕迹，通常这是柱塞发卡所致。须先排除柱塞发卡的故障，然后，用布片蘸研磨膏磨去变色的粘附物，使凸轮表面达到正常的光滑程度，再进行抛光研磨。但须注意，抛光研磨时的温度不能偏高，以免表面退火。

      磨耗使间隙变大是柱塞偶件多见的主要故障。其故障症状是供油量下降，柴油机动力无劲。如果怀疑是偶件磨损所致柴油发电机过负荷，可用简便的举措作出初步的判断：用手触摸每根高压油管，对于脉动感较弱的高压油管，从喷油咀接头处拆开，用一硬纸壳按接头尺寸剪一小圆片(也可用铜皮)，装进接头中并将接头旋紧，以封闭该高压油管的油路。然后，将齿条置于较大供油位置，打开喷油泵侧盖，用大螺丝刀撬动对应的柱塞弹簧座底部，使柱塞上下运动。若撬动几次就感到撬不动了，说明柱塞偶件的磨损尚小；若撬动数次后仍可撬动，且不甚费力，说明柱塞偶件已严重磨损，需要替换。

      柱塞发卡是柱塞偶件另一种易发故障，尤其是当燃油中含的水分和灰分较多时，极易发生这一故障。对于刚修过的喷油器来说，柱塞发卡常是装配错误所致。若怀疑某缸柱塞发卡，可用手触摸对应的高压油管。如果感到脉冲较弱且无规律.柴油机怠速运行不均匀。即可预判为该事故。该事故大多需拆洗喷油嘴，检查柱塞表面.看有无卡痕和绿色锈蚀物。一般地说，卡痕虽能看到。但对柱塞运动不会有危害，只要清洁干净即可恢复正常。若有绿色锈蚀则必须清除干净并将表面磨光：

     喷油泵柱塞损伤通常从顶端开始，逐渐将柱塞头部磨成锥形。这种磨耗很难用量具测出，但可用眼睛看出。在操作过的柱塞表面上，若有均布的纵向条纹，属正常的磨合印迹。如果这种条纹在顶端变得模糊，或局部表面失去光泽而变暗(多数情形是在相对柱塞套的进、出油孔方向上)，说明柱塞已存在损伤。如果柱塞上出现从顶端向下延伸、长度不一的细线，说明柱塞已严重磨损，不应再继续操作。柱塞套内孔的损伤多产生在油孔附近，因而不易看清。柱塞一般以其表面状态并结合撬动柱塞试验来判定是否需进行替换。因柱塞与套是成对选配的，故须成对替换。

喷油泵的调速板属于飞块式柴油机故障码大全图片，通常与A型喷油器匹配，机理如图3所示。它的速度感应件为飞块，其有效的刚度可变的调速弹簧使得调速板在高速和怠速时有较小的调速率，其调速工况如图4所示。飞块式调速板属于直接功能式，工作中飞块、拉力杆、滑套等零件受力较大，磨耗较快。飞块的损伤对速度控制器性能有较大的危害。另外，调速弹簧的摆角决定调速弹簧的高效刚度，调速“非法”会使调速弹簧的特征曲线斜率产生较大的变化，调速板会产生调速不稳定状况而失去调速功用。1、调速不稳

      柴油发电机启动后频率异常，排气时有、时无，发电机频率也不稳定。

      柴油发电机起动后，转速时高时低，排气异常，主要表现在转速表上指针波动较大、发电机频率指针来回波动，这种事故情形一般在柴油发电机起动后产生怠速时更为明显，从柴油发电机转动中的声音也可以很明显地感觉到。这种事故一般是由于燃油调速系统的用途失常所造成的。

      当调速弹簧的预紧力不同时，柴油机的调速率将随之改变。若增大预紧力，调速弹簧的有效刚度则相应降低，调速率随之增大;反之，调速率减小。调速弹簧的预紧力通过摆臂上的螺钉进行调整。

      飞块的多发磨耗具体产生在销孔和飞块短臂。飞块短臂的推脚因磨耗使其长度缩短。作业流程中飞块的张角变大，将致使调速板起功能速度降低，引起调速率增大。

      飞块式调速板的启动弹簧调速杠杆的上端拉向加油方向，一旦调速器各铰接点有间隙，该弹簧能够克服间隙来保持调速稳定;但当它折断或脱落时，将会造成调速板调速不稳。

      机油过多、过脏，以及钻度过度均危害飞块、滑套的正常运动，会使阻力增加，导致调速板调速率增大。

      飞块式调速板供油拉杆的行程通过全负载供油限止螺钉进行调整。该螺钉的位置决定厂飞块高速起功用点的张开角，当拧紧螺钉时，供油拉杆行程将随之增大;反之，供油拉杆行程会随之减小。

      该螺钉与调速弹簧联合控制调速怠速，当发现速度控制器调速不稳时，应将喷油咀拆下进行检测和调试。检测时，先检修启动弹簧连接是否可靠，工作是否良好;然后检查后盖内部各机件的铰点是否松旷，检查飞块的磨损程度以及滑套的轴向间隙;最后在试验台上对速度控制器部分进行调试，使之符合规定。

      飞块式调速板磨损后，运动件的干涉与摩擦会产生异响。主要的异响原因有：

      若飞块推脚及各铰点磨损过度，则会造成飞块张角过度而碰到速度控制器壳，致使出现扫膛现状。

      有些飞块式调速板用滚动轴承作支承滑套，该处轴承损坏后会引起调速板异响。

      若速度控制器弹簧发生扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，则应更替新件。

      对选用飞块组成的调速器，应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如果飞块支承孔和飞块推脚磨耗严重，则会使飞块实际摆动中心向内偏移，使得飞块推脚半径缩短。在发动机速度一定的状况下，调速套筒的位移量比未磨耗前的要小，从而危害调速板的调速特征。若上述三者的配合达不到技术因素的要点，可通过铰削飞块销轴孔，换上加粗的销轴来解决。

在调速弹簧为拉力弹簧的速度控制器中，其调速套筒环槽与浮动杠杆横销将产生损伤，当配合间隙超过规定时，可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下，然后转动90°再装上，这样可以减轻配合间隙。②

速度控制器套筒的内孔磨耗后，应更替新衬套柴油发电机组型号及参数。修理后，调速套筒在轴上应运动自如，无卡滞状况。调速套筒端面的推力轴承，应视情况更换。③

速度控制器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定，在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0. 5-1. 00 mm 。 

       在喷油咀的使用程序中，其凸轮和柱塞都会产生损伤。凸轮损伤会使柱塞顶面关闭进油孔变晚；柱塞磨损会使燃油压力上升转速减慢，二者损伤后都会使供油正时推迟，供油提前角变小。如果各缸凸轮损伤不一致。还会造成各缸提前角不一致。若产生上述状况。则须重新调校喷油泵的供油正时标记，使各缸供油间隔角一致。

      拆下一缸高压油管及出油阀紧座，摇转主轴。当一缸出油阀处停止溢油时，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果没有对准，可松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准。

      先取一段玻璃管和一截高压油管(喷油咀接头端的一段)，中间用橡胶管套接在一起，作为测时管，将其装在喷油嘴高压油管接头处。在提前器外圆上以原刻线°作一刻线记号，将外圆圆周均分为6等分。将从机上卸下的喷油咀夹持好，给其低压油道输送70KPa左右压力的柴油(应与该车所用燃油牌号相同)，按喷油嘴作业时旋转方向旋转凸轮轴，拧松放气螺塞，以将油路中空气排尽。此时，慢慢转动喷油咀，注意观察测时管里的油面。只要油面一动，立即停止转动，这时提前器外壳上的刻线应对准正时片上的刻线。如果二者的刻线尚差一点对准，说明正时超前(这种状况极为少见)。反之，说明供油滞后。按点火顺序依次检修其它各缸的供油时刻，与所作各缸的刻线记号较大偏差量不得超过0.5°。若偏差量大于0.5°，即需进行调校。其对策教程如下：

④ 每次调后，都要小心地慢转凸轮轴，使柱塞升程达到较高点。然后用大改锥撬起柱塞尾部，用塞尺测定柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙，此间隙不得小于0.4mm。以防柱塞顶到出油阀座，使两组偶件遭到伤损。如果该间隙只有小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。

      A型喷油泵为柱塞式喷油泵，其凸轮升程为8mm，柱塞直径为7～9mm，分泵设置较多可达12个，实用于气缸直径在105～135mm、额定转速在1500r/min的东风cummins柴油发电机组。与I、Ⅱ、Ⅲ号系列柱塞泵相比较，该泵选用齿杆系统控制油量，滚轮体传动件的工作高度用调整螺钉进行调整，泵体为整体式铝铸件。A型喷油器由于作业可靠性增大，故在中、小型东风cummins柴油机上得到越来越广泛的运用。总之，在遇到柱塞式喷油泵发生不正常的问题时，我们需要先确定损坏发生的缘由，然后选用相应的措施加以解决。