喷油泵多见故障原由、故障排查和测量程序

摘要：喷油咀是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油泵的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接危害柴油机的排放指标。它易发生的事故有针阀锥面与针阀体锥面损伤、针阀与针阀孔导向面磨耗、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力偏高或偏低等。康明斯发电机有限公司在本文具体剖析了这些事故产生的原因，并提出了处置事故的方式。

      喷油泵（轴针式）经常产生损伤的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

      密封锥面的磨损是因为喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的功用所致。密封锥面损伤后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度减轻。其结果造成喷油泵滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油咀，在作业中还会产生断续的敲击声，导致柴油机作业不均匀，排气排黑烟等。

      解除的程序为：拆开喷油泵，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能测量。若性能测定不合格，则需更换针阀偶件。实际修理过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

      喷孔扩大是由喷油嘴作业时高压油流不断喷射冲刷喷孔引起。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不佳，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多发电机启动步骤图、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采用更替针阀偶件的方案来修复喷油咀。如暂时没有针阀偶件可供替换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更替针阀偶件。

      针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨耗后使导向部分磨成锥形（下端磨耗大）。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量降低，喷油压力减少，喷油时间延长。这种状态下，柴油机既不能全负载工作，也会造成不能着火。为预防针阀及针阀孔导向面损伤，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤芯和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于损伤严重的针阀，应及时更替新的针阀偶件。

（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良发生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油咀的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。

      喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。避免喷油孔阻塞的步骤，一方面是对于进入喷油嘴的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改良燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。

      喷孔阻塞的处置方式：先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方式排查掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受磨损的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝解除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，预防钢丝折断在孔中柴油发电机组成图解。

      柴油机喷油泵压力和喷油开始后激励连续时间的偏差曲线）喷油压力过高的原因：

      产生喷油压力太高或太低情形时，应将喷油咀拆开清洗，并进行相应的调试和检修。喷油压力调整得太高或太低，都会引起柴油机作业不稳定和动力不足，甚至致使燃烧室及活塞等零件的早期磨耗。一般来说，喷油压力如果调整太低将使得喷油的雾化品质大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能启动，因柴油机燃烧不完全，排烟管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易致使柴油机在作业时发生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油咀柱塞偶件及喷油咀早期损伤，有时还会把高压管胀裂。

      喷油泵安装歪斜，在作业中漏气，使喷油嘴局部温度太高而烧坏。为此，喷油咀安装到气缸盖上去时，要注意将固定喷油器的两个螺母分两到三次均匀地拧紧，并拧到规定力矩，不要用力过小或过大。不使喷油咀歪斜，紫铜垫圈要平整、完好，更不要漏装以防漏气。但这个密封紫铜垫圈只能装配一个，多装了就改变了喷油咀装人的深度，使喷射的柴油与空气混合不良，排黑烟。

      维保程序：喷油泵作业700h左右应验查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。为使喷油嘴喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须按期检查油泵的供油时间。

      针阀如果在开启状态时卡住，则喷油咀喷出的柴油就不能雾化，也无法完全燃烧。此时就会有大量冒黑烟情形产生。未燃烧的柴油还会冲到气缸壁上稀释机油，加速其他机件的磨耗。如果针阀在关闭状态卡住，喷油器的供油压力再大，也无法使针阀打开，那么这个汽缸就无法工作。总之，不管针阀是在开启状态下卡住，还是在关闭状态下卡住，都会使柴油机工作不均匀，并使容量显着下降柴油发电机十大厂家。

      喷油嘴卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如木棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油器卡住后拔不出来，可将喷油嘴放入盛有柴油的容器内，并将其加热至柴油沸腾开始冒烟时为止。然后将喷油嘴取出，夹在虎钳上用一把鲤鱼钳（钳口应包块铜皮等软物）夹住针阀用力拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油咀针阀拔出。

（1）喷油嘴是否有损坏或变形的状况。如果喷油嘴发生事故或变形，会危害燃油的喷射效果，造成发动机作业异样。

      喷油器的喷射量是指单位时间内喷油咀喷出的燃油量，是判断喷油咀作业状态的重要指标。下面讲解两种常用的喷油器喷射量验查程序：

 检测仪器将实时记录喷油泵喷出的燃油量，并与标准值进行对比，以预判喷油泵的工作状态。

3、喷油咀喷雾形态严查      喷油嘴的喷雾形态是指喷油咀喷出的燃油在空气中形成的雾状，如图5所示。喷雾形态的好坏直接影响燃油的燃烧效率。下面推荐两种主用的喷油嘴喷雾形态查看方式：

      通过加强柴油机喷油嘴的故障解析及解决作业，能有效减少柴油机的损坏率。喷油器的故障会直接引起柴油机工作不正常，但柴油机的故障并非都由喷油嘴导致。因此，对喷油咀故障的判断应仔细，不可贸然对喷油嘴进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减轻喷油咀事故，增长喷油嘴的使用年限，平常应做好对喷油器的修理、维保工作。