康明斯喷油嘴精密偶件损伤检修和修复

经过不断的改进，现在的电子控制已进入燃油系统，使得柴油机的燃烧更加充分更加稳定，能耗也将更少。在本文通过对柴油发电机燃油装置的大概讲解，并且对供油装置故障的检验进行探求并给出清除举措。

电控康明斯发动机采用共轨燃油装置。共轨喷射式供油装置由高压油泵、油轨、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力探头构成，装置中的每一个喷油嘴通过各自的高压油管与油轨相连，油轨对喷油器起到液力蓄压功用。工作时高压油泵以高压将燃油输送到油轨，高压油泵、压力探头和ECM组成闭环作业，对油轨内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现状。

供油泵将柴油从油箱中吸出，经过柴油过滤器供应给高压油泵，在供油泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油从高压室出来以后进入管形蓄压器——共轨。在共轨上有压力传感器时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运行工况而变化，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还解决了压力波动，有利于增大柴油机的转矩和改进烟度。

燃油泵是共轨式电子燃油喷射装置的核心部分。喷油泵安装在发动机前侧，SCV(燃油流量控制阀)及燃油温度(FT)传感器是柴油泵的构成部件。

燃油通过内部的供给泵(转子式)从燃油箱输送到喷油泵，该供给泵将燃油送入喷油泵内的2个柱塞室内。被送人柱塞室内的燃油通过SCV进行调整。SCV只受ECU送来的供给电流的控制，如果没有电流流到电磁阀，燃油流量较大。反之，电磁阀的电流较大时，燃油将停止流动。随着发动机旋转，两个柱塞向共轨内制造高压。根据ECU传来的信号控制SCV，由此来控制流向共轨的供油量和供给压力。这样，可使作业状态达到较佳，提高燃油经济性、减少氮氧化合物的排出。

高压油泵工作一段时间后在柱塞和柱塞套筒的工作表面出现磨耗，使配合间隙增大，泵油压力减少，进而危害喷油压力发电机维护保养计划，致使雾化不佳，燃烧恶化；而且若各缸喷油泵的柱塞与柱塞套筒间损伤不同，泵油压力不一样，各缸喷油量不等，以致各缸功率不等，柴油机各缸功率不平衡。

当有些机械杂质进入时，柱塞与柱塞套筒间很容易时配合面拉毛。柱塞与柱塞套筒间的配合面，还会发生纵向拉痕，偶件卡紧甚至咬死。

由于柴油泵在喷射结束时，螺旋槽的边缘将回油孔打开的瞬间，套筒内的高压油急速冲出，使套筒内压力骤然减少，使得柱塞斜槽附近的作业表面上出现穴蚀。

与柱塞偶件一样，出油阀偶件经过长久的操作也会发生一些故障：工作表面的损伤，阀与阀座间的卡紧、咬死关闭不严等。作业表面的磨损包括偶件配合面的过大磨损将使配合间隙增大，泵油量增多，造成不完全燃烧的后果；密封锥面的损伤致使密封性下降，高压油回流，泵油压力降低。

磨耗时针阀偶件的主要损坏形式。针阀与针阀座偶件过大损伤后，配合间隙过大，喷油压力降低雾化不好。各缸偶件的不同程度的磨损会引起各缸喷油量不一样，从而危害柴油机的容量平衡。

 针阀体端面因燃油、冷却液会发生电化学腐蚀，使喷油器整体的密封性下降，发生燃油泄漏、油压降低和雾化不好。

用轻柴油或煤油清洗，偶件配合面应使用软毛刷或软布擦拭，清洗干净后用清洁纸或丝绸擦干，清洗完成后放于专用的容器中，以免灰尘粘在作业表面上。

偶件清洁完成后，用低倍放大镜观察偶件工作表面有无严重的短处，如发现柴油发电机故障符号，应依据实际决定修理或者报废。

检测偶件的较简单方案。用干净的柴油润滑偶件，时偶件与水平成45度角放置，将柱塞或出油阀抽出1/3配合面长度，使其自由下滑，若下滑转速缓慢均匀，则配合表面无明显磨耗，若下滑转速较快，则配合表面磨耗较严重。

 喷油嘴的雾化实验式对其偶件密封性的综合检验。实验时，将起阀压力调至规定值，然后以一定转速进行喷雾实验，喷雾质量应符合要求。

就是把喷油器拆下，拿到喷油器试验台检验。若检查的喷射压力达不到相应的技术标准，喷油嘴的雾化程度不佳，有滴油或泄漏现状，而且经过清洁和调整不能恢复的喷油器，都必须更换。

将一批损伤报废的柱塞、套筒分别精磨排除几何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要点的配合间隙下互研称一对新偶件。

保留套筒，对其进行机械加工处置几何形状误差，按维修后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要点的配合间隙。

选取镀铬工艺修复偶件使恢复要点的配合间隙。常选取偶件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工或修理尺寸，使柱塞外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合间隙和性能。

针阀偶件的圆柱配合面常采取柱塞偶件的修复方法。圆锥配合面磨损后选用研磨膏进行偶件的互研，使环形密封带恢复正常为止。

燃油泵体由于材料或者加工工艺不良使得喷油泵体本身有一定的弊端，在作业时出现高压裂痕，此外往往由于高压油管的阻死、喷油孔的阻塞或者针阀的咬死使得泵体内压力过大而发生裂痕。

防范策略：一方面提高喷油泵体材料的性能和加工工艺，一方面严格过滤燃油防止高压油管的阻死、喷油孔的阻塞，并常常检验针阀与针阀座偶件的性能柴油发电机打不着火。

喷油器的调压弹簧经常发生折断，这已成为喷油器的薄弱环节之一。具体是由于在高温高负载、高频率的作业条件下，弹簧钢性的耐疲劳强度差而导致的。

由于燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不好发生积碳，作业时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。喷孔一旦被阻塞，柴油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。

防范举措：一方面是对于进入喷油嘴的燃油要经过严格的过滤；另一方面通过改进燃烧，防止因积碳过多而阻塞喷孔。

当喷油器作业时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐发生磨耗或斑点，从而造成喷油器滴油。

处理措施：拆下喷油嘴，检修针阀的运动是否灵活，座面的密封性是否良好，然后进行仔细的清洗和研配或者更换新的喷油嘴偶件。

当喷油压力过低，喷孔损伤有积碳、弹簧端面磨耗或弹力下降时，都会引起喷油嘴提前开启，增长关闭，并形成喷油雾化不好状况。柴油机功率无力，排烟排黑烟，机器运转声也异样。另外，由于粒径过量的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺着缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的故障。