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    康明斯柴油发电机气门间隙调整方法

    发布时间:2024-07-04 浏览次数:22

    摘要:MTA11系列康明斯柴油机供油系统区别于传统的柴油机(如潍柴105、上柴东风135系列),也区别于康明斯4B、6C系列柴油机,所以在气门间隙及喷油间隙的检查和调整有本质的区别下面以MTA11-G2康明斯柴油机为例,在本文中对大扭矩法间隙法双排不进法调整方法进行详细介绍,以增加用户了解气门间隙与喷油间隙的检查和调整方法。

     

    一、大扭矩法

     

        扭矩法就是利用扭矩与预紧力的线性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。该方法在拧紧时,只对一个确定的紧固扭矩进行控制,因此,因为该方法操作简便,是一种一般常规的拧紧方法。但是,由于紧固扭矩的90%左右作用于螺纹摩擦和支承面摩擦的消耗,真正作用在轴向预紧力方面仅10%左右,初始预紧力的离散度是随着拧紧过程中摩擦等因素的控制程度而变化的,因而该拧紧方法的离散度较大,适合一般零件的紧固,不适合重要的、关键的零件的连接。

    1、对准步骤

          拆罩将发电机上的气缸罩卸掉。用力搬动棘轮扳手,将齿轮壳外部的喷油泵正时齿轮转动。

    1)转动棘轮扳手,使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号。此时可以调整2缸(或5缸)的进,排气门间隙,和6缸(或1缸)的喷油间隙(说明:调整2缸还是5缸根据做功情况而定,看那个缸的进排气门间隙都可以调整说明这个缸做工,就调整该缸的气门间隙,其余的调整,以此为基础进行调整。)

    2)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。此时可以调整4缸(或3缸)的进,排气门间隙,和2缸(或5缸)的喷油间隙。

    3)转动棘轮扳手,使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号,此时可以调整1缸(或6缸)的进,排气门间隙,和4缸(或3缸)的喷油间隙。

    4)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整5缸(或2缸)的进,排气门间隙,和1缸(或6缸)的喷油间隙。

    5)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整3缸(或4缸)的进,排气门间隙,和5缸(或2缸)的喷油间隙。

    6)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整6缸(或1缸)的进,排气门间隙,和3缸(或4缸)的喷油间隙。 

    2、气门间隙调整

    1)参数:

          小气门为进气门,间隙为0.36;大气门为排气门,间隙为0.69。

    2)调整法:

          调整各缸间隙时,将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间,用梅花扳手松开锁紧螺母,再用一字起拧松调整螺钉,来回拉动塞尺,直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止,固定调整螺钉,拧紧锁紧螺母。

    3)调整顺序:

          2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

    3、喷油器间隙

    1)调整法:

          当需要调整缸喷油器时,将喷油要摇臂锁紧的螺母松开,然后手握一字螺丝刀用力旋紧调螺栓,直到旋不动为止,然后拧紧螺母。

    2)调整顺序:

          6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

     

    康明斯柴油机气门间隙扭矩调整方法

    康明斯柴油机气门间隙扭矩调整方法


    二、零间隙法

     

    1、对点调整

          拆罩将发电机上的气缸罩卸掉。盘车,用力搬动棘轮扳手,将齿轮壳外部的喷油泵正时齿轮转动。

    1)转动棘轮扳手,使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号。此时可以进行调整。此时可以调整2缸(或5缸)的进,排气门间隙,和4缸(或3缸)的喷油间隙(说明:调整2缸还是5缸根据做功情况而定,看那个缸的进排气门间隙都可以调整说明这个缸做工,就调整该缸的气门间隙,其余的调整,以此为基础进行调整。)

    2)转动棘轮扳手,使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。此时可以调整4缸(或3缸)的进,排气门间隙,和1缸(或2缸)的喷油间隙。

    3)转动棘轮扳手,使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号,此时可以调整1缸(或6缸)的进,排气门间隙,和5缸(或2缸)的喷油间隙。

    4)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整5缸(或2缸)的进,排气门間隙,和3缸(或4缸)的喷油间隙。

    5)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整3缸(或4缸)的进,排气门间隙,和6缸(或1缸)的喷油间隙。

    6)转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。此时可以调整6缸(或1缸)的进,排气门间隙,和2缸(或5缸)的喷油间隙。

    2、气门间隙

    1)调整参数:

          小气门为进气门,间隙为0.36;大气门为排气门,间隙为0.69。

    2)调整法:

          调整各缸间隙时,将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间,用梅花扳手松开锁紧螺母,再用一字起拧松调整螺钉,来回拉动塞尺,直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止,固定调整螺钉,拧紧锁紧螺母。

    2)调整顺序:

          2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

    3、喷油器间隙

    1)调整法:

          当需要调整缸喷油器时,将喷油摇臂锁紧的螺母松开,然后用一字螺丝刀一只手用力旋紧调整螺栓,另一只手拧喷油挺杆,直到刚刚能旋动挺杆为止,然后拧紧锁紧螺母。

    2)调整顺序:

          4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

      

     三、双排不进法

     

    1、方法解释

          “双排不进法”是根据柴油机气缸的工作状况,把气门的调整分成四种情况。

    1)“双”表示某缸进、排气门均可调整;

    2)“排”表示某缸只可调整排气门;

    3)“不”表示某缸进、排气门均不可调整;

    4)“进”表示某缸只可调整进气门。

          采用“双排不进法”时,应根据柴油机的做功顺序进行分析。


    康明斯柴油机气门间隙双排不进调整法

    康明斯柴油机气门间隙双排不进调整法


    2、基本做法

          确认柴油机的第一缸在压缩冲程上止点,此时该缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”,而与之对应的在排气冲程上止点的某缸,由于进、排气门处于重叠状态,都不能进行调整为“不”,处于两者之间的其他缸,可调进气门的为“进”,可调排气门的为“排”。 按此要求进行可调气门的气门间隙的调整。调整完成后;曲轴旋转一圈,按、“双排不进”的顺序对调一下,即可进行相应的调整。 此种调整方法需要操作者对该型柴油机的着火顺序及第1缸的位置等预先了解并熟知,否则就不可能准确掌握调整方法。 

          以某柴油机为例进行说明:

    ① 用气门重叠法确认柴油机某缸的排气冲程上止点(即曲轴位置I),为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时,第6缸的进、排气门处于重叠状态。“双排不进”的调整方法。 

    ② 曲轴位置I调整完成后,转动曲轴360°整圈,即曲轴位置II。 

     ③ 在调整气门间隙之前,应先停机30分钟,使机油温度降到80℃以下。柴油机的排气门间隙为(0.50±0.10) mm;进气门间隙为(0.30±0.10)mm。对于柴油机而言,其气缸的编号顺序是由飞轮端开始的,而对于气缸编号由自由端开始的其他机型,调整方法是一样的,只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调整相对简单,但也要注意调整顺序和精度。 

      

    柴油机压缩行程上止点位置标记

    柴油机压缩行程上止点位置标记


    总结:

          柴油机在使用过程中,由于零件的磨损或者调整螺钉的松动等原因,都会使气门间隙发生变化,气门间隙过小时,气门挺杆受热膨胀会使气门关闭不严,气缸内的气体就会由气门处漏失。气门开启时间提前,气门间隙过大,会产生敲击声,使摇臂与气门挺杆撞击面的磨损加剧。气门开启过晚,关得早,气门间隙过大,过小,都会影响配气正时,造成柴油机的燃油消耗率,柴油机的功率降低。气门间隙是影响柴油机性能的重要参数,必须定期检查及调整。气门间隙是配气机构所有零部件间隙累加的结果,任一零件的异常,都会造成气门间隙的异常变化;从以往故障案例分析可知,推杆的加工精度、挺柱的偏心量、气门与气门座圈密封面宽度也有可能造成气门间隙的异常变化。

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