喷油器、柴油泵和调速板的检验与调节

摘要：发动机是柴发机组中较重要的动力机械，它的燃油装置起着至关重要的用途，它的质量直接危害着发动机的运行效率。柴油机对燃油装置有着严格的要求，它要求燃油装置能够供应充足的燃油，清洗无杂质，确保正确的压力，具有良好的耐压和耐温性，并具有良好的抗腐蚀性。如果能够满足这些要求，就可以确保柴油发电机组的正常运转。

      燃油装置是柴油发电机技术较基本的构成部分，它的作用是把蒸汽燃料混合物（燃料和空气）燃烧成燃烧气体，供柴油机利用。燃油装置具体由柴油箱、柴油泵、柴油格、喷油咀结构，如图1所示。

      放置柴油的容器，也叫贮油罐，它的功能保证柴油机的正常运转，它的变形也会危害柴油的流动，进而危害柴油机的燃烧。

      它是一种贮油柱塞泵，负责将柴油从燃油箱压至柴油机。一般购买电脑控制的燃油泵，电脑可根据不断变化的车辆状况或道路情形来改变柴油的压力和流量，以保证柴油机性能和排放性能的较佳状态。

      过滤器起着过滤燃油中的杂质的重要用途，它是防范杂质破坏燃油喷射系统以及燃油泵的*部件。它可以将柴油发电机每一次运转的残留物滤出，从而保护发动机的正常工作。

      外观如图2所示。它的功能是将柴油细小的喷射到柴油机缸内，并与空气混合后，作为柴油机运行的燃料。它使用了微电子技术，可根据柴油机的负荷变化以及柴油机运行状况，改变柴油的喷射量。

      燃油系统是柴油发电机的核心部件，它通过将柴油和空气混合，给柴油机提供燃料，以及增强柴油机性能和改进排放性能，从而保证柴油发电机的正常运转。

      喷油咀的全面检查包括外观检查，性能检修，内部状况检查。

      检测时，将喷油泵上的调压弹簧调节螺钉的锁紧螺母旋松，将喷油咀装到试验器上，放气并将连接部位拧紧。快速按下试验台手柄若干次，等喷油器内的细小杂质和油污排出后，再缓慢地按动手柄（以60次/min为宜），同时观察油压表。当读数开始下降时柴油发电机十大品牌排行榜，即为喷油泵的开启压力，其数值应符合技术因素。一台发动机中各喷油咀的喷油压力差别应不超过0.025MPa。如果喷油压力不符合规定要点，应视喷油泵的构成按以下程序加以调节。

（1）用调节螺钉调整喷油压力的喷油器，可拧动调整螺钉进行调节。当拧入调节螺钉，压力增高，反之则相反。

（2）用垫片调整喷油压力的喷油咀，可用增减垫片的方法进行调节，加厚垫片，喷油压力增高，反之则相反。采取垫片调整喷油压力时，每只喷油咀只能用一只垫片。

      喷油泵密封性检测与试验，详细有以下两方面：

      对导向部分配合严密性的检验，一般采用降压法。检验与试验时，将喷油器装在喷油嘴试验器上，把喷油压力调到19.6MPa，观察由19.6MPa下降到17.6MPa时所经历的时间斯坦福发电机官网，正常为10s以上。如果时间过短，说明喷油泵导向部分的配合间隙过度，回油就多；如果时间过长，说明导向部分有卡滞或拉毛情形。

      检验时，以较慢的转速掀压喷油咀试验器手柄，使压力均匀升高到低于要点的喷油压力以下2 MPa，并保持在此压力下连续时间10s以上。在此期间，喷孔附近不得有柴油集聚或渗漏现状，但允许有少量湿润。当压力增至规定的喷油压力时，在喷油嘴开始喷油的瞬间，喷孔附近允许湿润，但不应有滴油状况。如果喷孔滴油、渗渗油，说明针阀密封锥面密封不好，应对喷油器进行检验，如修后仍达不到上述要点，应替换。

      喷油压力为标准值，以60—70次/min泵油。喷油响声应清脆有力，油雾细碎均匀，无油滴、无飞溅；断油干脆，无后滴，雾锥、射程应符合要求。

      喷油咀体破裂，调压弹簧弹力下降、变形或折断，顶杆弯曲变形等，均应替换新件。修换后，检修喷油泵密封性，调节喷油压力、喷雾质量。操作专用工具测试教程如下：

（2）通过 9 针接头将工具线束插入发动机线）核实喷油泵测试工具的黄色就绪指示灯是否点亮。如果没有点亮，核实 9 针接头的供电。如果点亮，继续步骤。

      柴油泵和调速板在使用程序中，由于零件的损伤和故障的出现，会使其技术状态变坏，因此需要定期的检测、调整和维修，以保证发动机的正常工作。柴油泵速度控制器总成是柴油机的心脏，在其调节及检修中必须平格保证符合技术要点。

      喷油泵调整项目，首先是调整供油时间，然后调节供油量。但供油量与速度控制器的性能有关，似应先调节调速板，最后再调整供油量和供油均匀度。然而，调节供油量住住需要改变供油拉杆的位置，又会影响调速器的作业，所以供油量与速度控制器的调整需要反复校核。

      利用油泵试验台内部配置的调压柴油泵，先将燃油加压至4.4MPa以上，送入喷油泵的低压油腔。当柱塞处于下止点时，柱塞套上的进油口未被遮盖，高压燃油即从低压油腔顶开出油阀经高压油管，自标准喷油泵的放气油管流出。然后转动凸轮轴，使柱塞上行。当柱塞顶部边缘刚好将进油口遮住时，高压燃油被阻断，回油管马上停止回油。此时即为这只柱塞开始供油的时刻，其数值可以从指示系统中读出。

      试验前，先将测时管装在一缸的出油阀接头上，转动柴油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管不冒气泡为止。将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，管口油面上凸时停止转动，此时即为第一分泵的供油开始时刻，验看联轴器刻线，并按前述步骤调整和测试其余各缸分泵发电机维修保养记录表。

① 将柴油发电机燃油泵装配到试验台上，封住回油口，连接进油管，将供油齿杆固定在供油位置上，拧松油泵上的放气螺钉，启动试验台，排尽空气，拧紧放气螺钉。

④ 将调速器上的操纵臂置于停油位置，拧松标准喷油嘴上的放气螺钉，起动试验台此时标准喷油嘴的回油管应有大量的回油。 

⑤ 将调速器上操纵臂置于全负载位置，同时使第一缸柱塞处于下止点位置，用专用扳手按油泵工作旋转方向缓慢、均匀地转动刻度盘，并注意从标准喷油器回油管接口中流出的燃油流动状况。当回油管口的油刚停止流出时（此时柱塞刚好封闭进油孔），即为第一缸的供油始点，由刻度盘上可读取供油提前角。如不符合要点，可通过旋转挺杆上的调节螺钉或增减垫片厚度的方式进行调节。

⑥ 以第一缸供油始点为基准，根据发动机的气缸数和柴油发电机柴油泵的作业顺序，按照上述方法检测和调整各缸供油间隔角度。其要求是相邻两缸供油间隔角度偏差不大于±0.5°。

调节      调速器的调整内容具体是高速和怠速起作用时的速度，其次是全程调整、启动加浓、调校加浓及各部位限止位置的检查与调整。

当柴油机在额定转速作业时，供油拉杆或齿杆位置固定在额定供油量。当柴油机速度超过额定转速时，离心元件上发生的惯性力功用在调速套筒上，使供油拉杆或齿杆向减油方向移动，从而起到限制较高速度的用途。

      与限止柴油机额定转速的原理相似，当柴油机以怠速转速运转时，离心零件功用在调速套筒上的轴向力与怠速弹簧相平衡。当某种原因造成发动机运转阻力增大使速度减小时，离心零件出现的离心惯性力不足以平衡怠速弹簧，使供油拉杆或齿杆向增加供油量的方向移动。

调整      在对供油量进行调整时，各缸供油量应均匀稳定，以保证柴油机平稳运转，各缸供油不均匀度可按下式计算：

      供油不均匀的调节，以额定转速供油不均匀度较为重要，通常应不大于3%。其次是怠速的供油不均匀度。但因为怠速总油量较小，故规定其不均匀度不大于30%。

      柴油发电机柴油泵各缸的调整项目详细有额定速度供油量、怠速供油量、起动供油量，根据供油量的大小进行有效调整，如图5所示。由于柴油发电机喷油泵各缸供油量的均匀程度与柴油机的工作平稳性有着密切关系，因此柴油发电机喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，检测系统如图6所示。

（7）凸轮表面无磨损时，不必拆除凸轮轴。如需拆装，应保护轴承配合面，记下凸轮轴两端垫片数或总厚度，供安装时参考。

（2）柱塞套装入上泵体时，定位槽应对准定位螺孔（如图7所示）。拧入定位螺钉时，应注意垫片厚度。垫片过厚，定位螺钉无法进入定位槽；垫片过薄，定位螺钉顶住柱塞套，致使柱塞卡滞。

（6）滚轮体作业高度应符合规定，各缸滚轮体的高度偏差±0.02mm。滚轮体导向螺钉务必拧紧，防止导向螺钉松脱、滚轮体转位而造成损坏。

（7）装合上、下泵体时，注意调整垫块不得落下；柱塞调节臂对准调整叉槽口。上、下泵体合装后，拧紧螺母时，必须对角均匀拧紧。

（10）速度控制器传动盘、推力盘工作表面应无沟痕。钢球在球座内、球座在圆盘支架，推力盘在驱动轴套上，应滑动自如，

（11）Ⅱ号泵的供油拉杆与传动板联接螺母应拧到拉杆直径为7.8mm的一段，以免传动板卡在供油拉杆的台肩上。

      替换燃油泵时，请找出上死点，装配导向螺栓后再拆卸、安装喷油泵。

注意：燃油泵是以单体的形式提供的（不带轴承座外壳和联轴器法兰盘），于是需要分解、组装联轴器法兰盘。

        柴油机要点燃油系统必须能够稳定的供应充足的燃油，以保证柴油发电机组能够正常工作。其次，柴油机要点燃油系统必须能够清洁，它无法有任何杂质，以免积累在燃油管中影响发动机的正常作业。此外，柴油机要求燃油装置能够确保燃油的正确压力，以保证发动机获得足够的燃料，保持正常的运转。总之，燃油系统的作用是支撑柴油发电机正常运转的重要构成部分，大大地提升了柴油机的燃油效率，不仅增长了柴油发电机的使用年限，还可以降低发动机的燃油消耗。